在3月份短暫的止跌反彈后，全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)4月份繼續(xù)下行，低至23.71%，較3月份減少2.40%。
這是什么概念？接近80%的船船期都不穩(wěn)定。
部分班輪公司通過跳港方式在候補(bǔ)港口卸下集裝箱，并加快將空箱運(yùn)回亞洲始發(fā)港。除此之外部分航運(yùn)公司開始取消航班以恢復(fù)航線的準(zhǔn)班率。
日本航運(yùn)公司ONE告知客戶，由于船期延誤，THE聯(lián)盟將取消5月底和6月初從亞洲啟程的FE2和FE3服務(wù)的叁趟航行。
原定5月30日從釜山出發(fā)的FE2以及同日從香港出發(fā)的FE3的航班都取消了。同時(shí)還取消了原定于6月13日從香港起航的FE3航線離港的航班。
"這很痛苦，延誤比比皆是，現(xiàn)在還有取消循線航行。"一位貨運(yùn)代理人對最新的船司停航通知進(jìn)行回應(yīng)。
根據(jù)eeSea班輪資料庫顯示，目前5月份亞歐航行計(jì)畫有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份預(yù)定有111次航行，到目前為止將有1趟被取消。
然而，eeSea資料庫還顯示，F(xiàn)E2和FE3服務(wù)幾乎在每個(gè)港口都出現(xiàn)了延誤，而且最近幾周一直在延誤。
來自eeSea的船舶抵港和離港資料顯示，使用FE2服務(wù)的船舶在2月底抵達(dá)南安普頓約延遲了10天，3月抵達(dá)漢堡約延遲了7至10天。
在FE3服務(wù)中，2月下旬到達(dá)漢堡的船舶延遲了8.9至9.6天，到鹿特丹延遲了7.9-9.3天，而到安特衛(wèi)普遲了9.2-10.1天。
同時(shí)，eeSea的船期可靠性跟蹤器發(fā)現(xiàn)，一月份只有10％的亞歐航班準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，二月份上升到13％，叁月份上升到41％。
轉(zhuǎn)載自 中國物流網(wǎng)
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